3月18日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（以下英文简称SCP）指导的“破局双碳 2022车用动力系统国际高峰论坛”以数字连线云直播的形式举行。吉利汽车集团高级副总裁、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长、中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会（APS）主任委员王瑞平在本次论坛上发表了《中国动力，品牌向上》的主题演讲。以下是主要演讲内容。
 

吉利汽车集团高级副总裁、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长、中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会（APS）主任委员王瑞平

一、2021年市场回顾

在过去的一年中，全球疫情的不断反复，国际地缘冲突升级，内外双循环的新发展格局，新能源转型加速深化，全球产业链核心原材料供给不足等因素的影响，使得中国汽车产业发展遭遇了前所未有的挑战，承受了巨大的内外部压力。但是即便如此，自主品牌没有轻言放弃，而是迎难而上，取得了显著的进步。在中国市场的占有率从2020年的35%攀升至2021年底的45%，重回了历史的最好水平。这是值得我们所有人为之自豪的。

我想分两个部分，就市场和动力发展的方向和大家进行分享：首先我们一起来回顾一下2021年都发生了哪些对汽车行业，特别是动力领域影响较大的事件。我把它归纳为了八个方面，包括了碳减排已经达成全球共识，新能源车翻倍增长，国产混动技术飞速发展等方面。

◆大事件一：碳减排已达成全球共识

在主要的汽车市场，虽然在时间和力度上有差异，但是各国对碳减排已达成共识。欧洲比较激进，2035年新车的平均碳排放目标为零。中国在2035年新能源的占比将达到50%；而美国拜登政府上台后，也重新加入巴黎协定，设立2030年新能源车的渗透率达到50%的目标。特别是中国的碳达峰碳中和的双碳目标的发布，极大的促进中国汽车工业加快向新能源的转型。

◆大事件二：中国市场新能源车增长翻倍

2021年，中国市场包括混动、插电、电动在内的电气化车型渗透率，从前年的7%，一跃超过17%。

其中HEV的车型由2020年的41万辆增长到59万辆。PHEV由21万辆增长到52万辆，BEV由90万辆增长到237万辆，实现高达160%的增长幅度。

◆大事件三：国产混动的飞速发展

事实上，在双碳目标下的新能源转型，重点是在于动力系统的电气化转型。在过去的几年，自主品牌都投入了大量的资源来研发混合动力。2021年，各大车企都相继推出新型的混动系统。其中混动专用变速器实现多挡位的创新，以及HEV、PHEV和REEV等多应用的创新。

◆大事件四：混动加速了发动机的高热效化

发动机的热效率是带给混动系统高效率的关键所在，以发动机热效率40%为例，通常热效率提高一个百分点，整车的节油率可以改善2.5%。随着混动技术的发展，对发动机效率的要求也越来越高，通过不断的努力，自主品牌的高效发动机也在不断刷新国际优秀水平。

◆大事件五：绿色燃料动力不断创新

面向碳中和，自主品牌企业也在持续努力研究新的绿色燃料，并取得创新性的超越。其中，甲醇动力、甲醇混动和氢燃料电池已经产品化，氢发动机也有多家完成样机开发，热效率可达到42%到44%。

◆大事件六：国产车在高端市场表现出色

各种技术上的创新和超越，也体现在了自主品牌车型向高端化的发展。像一汽的红旗、长城的坦克、吉利星越L、领克等车型，在市场上的表现也是非常出色。

◆大事件七：世界范围限电引发了电价暴涨

我们讲了很多积极的影响，也有一些给我们增加困难的影响。就像去年下半年，世界范围发生了大量的拉闸限电，电、煤、天然气价格暴涨，由此也引发我们的思考。在发展规划中，环保的限制和发展的需求如何保持平衡，是需要进行深度考量的。

◆大事件八：芯片严重短缺的问题

这是另一个至今还在困扰汽车企业的重大问题。去年因为缺芯造成了全球损失产量1000万辆，中国损失200万辆。这也引起我们来考虑行业今后该怎样布局产业链，才能保证供应链的安全。

综上所述，过去一年的经历，应该带给我们以下方向的思考：

第一，电气化转型的窗口期机会将转瞬即逝，企业必须要抓紧时机跟进变化。

第二，市场的走势会受各种不可控因素的影响，企业也需要多元化发展，确保能够低风险地可持续发展。

第三，中国品牌在快速成长，趋向成熟，要通过更多的创新来保持发展势头，强化企业创新的主体地位。我们要认识到创新是企业的基础，是民族进步的灵魂，是推动经济发展的引擎。

第四，疫情和区域冲突形成的对供应链的有极大挑战。今后需要以国内大循环为主体、国际国内双循环互相促进的战略来布局。

回顾2021年所取得的进步和存在的问题，我们也看到了未来的机会。纵观全球汽车制造强国，海外市场都占据了相当高的比重。所以，放眼全球，中国品牌发展的空间还很大。我们相信，只要做强品牌，就一定能够做大市场。

二、转型创新提升品牌

接下来我想谈一下对于转型创新品牌提升的一些思考。

◆全球动力市场展望

首先，国际能源署对全球动力市场的展望。预测是基于三种场景，至2060年控制气温的上升在2℃以下，或者按照2020年政策场景持续的升温，会达到2℃以上，这个结论是升温控制在2℃是其认为可操作性比较强的方案。按照如此方案的推进，即使到了2060年，在全球范围内，汽车动力还是以电气化为主的多元化场景。电气化的占比达到77%。

◆中国动力市场展望

对于中国市场的电气化进程，如前面所述是快于全球其它市场的，但是对未来的进展速度，各大专业咨询机构的预测也有很大差异。2030年电动车的占比预测，保守和激进的预估在30%到60%之间不等。由此可见差异是非常之大，这也说明市场的变化的确有很大的复杂性，因此企业的技术储备要尽可能聚焦在灵活度更高技术上。

·中国市场电气化技术走向的变数（一）：电池涨价

市场变化的复杂性也表现在不同的方面，首先是去年以来的电池原材料锂的暴涨，打断持续多年电池成本持续下降趋势。碳酸锂从每吨5万元以下一举突破到每吨50万元，而锂材料每涨价10万元，对电池成本的影响大约在每度电50到100元不等，也根据所用锂含量，上涨50万元意味着每度电成本上涨250到500元，这就可能会触发动力电气化方案路径改变，会促使它趋向于可持续化降本方向。

·中国市场电气化技术走向的变数（二）：镍金属涨价

另一个电池的正极主要的材料镍，现在被大家戏称为“妖镍”，因为最近也出现大幅度上涨。主要原因是俄罗斯的镍金属占世界产量的23%，而且随着俄乌冲突，俄罗斯出口受阻，镍金属出现暴涨，所以为什么叫它“妖镍”。短短几天时间飞速上升，这也同时给电池成本雪上加霜。镍金属的成本其实占到电池材料成本10%。最近几天已经突破每吨10万美元，上涨了四倍，这就意味着电池成本至少要上涨30%。受到诸如此类的成本上涨因素的影响。近期，据说有16款电动车型大幅提价，一些小型电动车甚至因为成本压力停止生产。

·中国市场电气化技术走向的变数（三）：原油涨价

还有原油的涨价，尤其是俄乌冲突以来，更是暴涨。一年之内，从每桶64美元突破到135美元。特别在最近一周内就涨了35%，使得客户用油成本压力剧增，我想市场一定也会更加渴望省油的技术快速出台。

·中国市场电气化技术走向的变数（四）：进一步油价调整

当然中国的油价也深受其影响，商品油发生连续的涨价，今年第五次油价调整，92号油已突破9元，95号油已接近10元，并且市场预计将可能呈现七连涨。以上这些，将对电气化技术走向产生怎么样影响？

◆电气化动力方案出现分化

相关专业人士分析认为，电气化的动力方案会出现分化：

一方面，原材料涨价造成了电池成本的大幅上涨，而电池成本相对比较低的混合动力，这方面的市场权重应该会有所提高，因为混合动力的成本仅为BEV动力成本的一半或四分之一以下。这取决于其所用的电池量，其可以有效的缓解市场对于燃料涨价压力，比如混动系统的节油率达到40%以上的话，对于混动客户就意味着油价下降40%。

◆混动技术的降碳排贡献

因此，混合动力是更加符合当前能源的实际状态，并且具备市场和环境双重需求的、有效的电气化路径。在于混动技术减碳排放贡献方面，虽然不同的权威机构评估有些差异，但混动能够大大降低碳排放观点是一致的。左边这张图是国际能源署IEA的预测，是在国际市场充电便利的条件下做的，认为HEV与电动车相当，PHEV好于电动车的排放；右边是中汽中心对中国市场的预测，是按照PHEV大部分不充电的计算。而对于HEV，如果按照最新高效混动系统计算应该会更低。

◆混动的技术优势

另外，混动在技术上也有明显优势，因为它没有排他性，和燃油技术以及电动技术的融入性非常高，它具有一种技术可以适应多种领域的属性，能够优化过去和推进未来的技术灵活性。

也就是说它既带动了占市场需求大多数燃油车进行升级减排，也有利于推动电动技术发展。

在硬件方面，从HEV到BEV，三电基础技术，能够相互带动共享技术提升。

◆电气化基础技术平台化、模块化开发

在具体技术研发中，只要秉承平台化、模块化的方向，就能够覆盖从混动到电动的全部应用。

◆智能控制共享

在软件方面，混合动力的控制系统更是覆盖专用车和电动车的控制模块，也可以实现混动和纯电动的技术共享。实际混动技术涵盖动力领域方方面面的科技水平，代表动力领域最全面的科技引领，能够充分体现动力品牌力。

三、发挥混动优势 加快行业转型

◆混动的发展是2030前碳达峰的重要保证

总之，企业的转型之路应该就是混动、电动并举，向电气化的全面转型，这也是有历史传承车企的优势。混动其实也是在现有的政策场景下，保障2030年前碳达峰的重要技术。

按2.0路线图的目标要求，我们从乘用车的保有量、报废量、新车销量对二氧化碳增减的影响来进行测算，随着高排放老车型的淘汰和低排放新车型的投放，汽车尾排减碳的步伐是在加快的。从数据也可以看出，乘用车全国报废量2021年为630万辆，按照十五年前生产的车辆为第一阶段油耗目标，平均二氧化碳排放每公里250克，到2030年淘汰车辆是2015年前生产的车辆是满足第三阶段油耗目标的，平均二氧化碳的排放在每公里160克。乘用车新车上市量， 2021年平均二氧化碳排放为每公里117克，2030年平均二氧化碳排放可达到每公里75克，对比2021年整车新增二氧化碳排放量为每年882万吨，到2030年，新增排放量出现负210万吨，明显可以看出碳达峰拐点出现在2030年之前。按照2.0路线图混动占比，2030年碳达峰的目标是可以如期实现。

最后来归纳一下混动带给客户的十大优势：

（一）省油，这是毋庸置疑的。

（二）长续航，没有里程焦虑。

（三）燃料补给便利，因为加油站随处可见。

（四）安全性高，因为没有安全隐患。

（五）相比传统车更舒适、安静。

（六）动力响应更快。

（七）同时也具有电动车的驾驶感受。

（八）更高的可靠性，因为简化了发动机和变速箱结构，让它们在一些具体的固定功放下工作，可以减轻它的负荷，所以可靠性相对更好。

（九）低维护费。更高的可靠性也会带来更低的维护费用。

（十）高保值率。高的可靠性和耐久性自然也会带来更高的保值率。所以我们在此也希望全行业能够发挥混动优势，来推动产业的快速转型。