稳增长，离不开制造业。

 

01

 

汽车，成了疫情冲击最直接的产业之一。

 

3月以来，位于上海临港的特斯拉超级工厂，受疫情管控影响多次停产。

 

4月9日，蔚来发布消息，自3月以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。

 

随后蔚来表示，合肥工厂逐步恢复生产，但后续生产计划有赖于供应链恢复情况。

 

4月14日，长城汽车旗下品牌宣布，坦克300车型涉及的8家供应商因疫情停工、停运。

 

同日，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能所有的整车厂都要停工停产了。

华为消费者业务CEO余承东也在朋友圈表示，如果不能尽快复工复产，科技、工业产业都会受到影响。

事实上，这不是汽车产业首次面临停产之困。

 

早在3月初，位于吉林长春的一汽五大整车工厂就已全部停产。

 

好消息是，4月14日，吉林省各市州宣布均实现疫情防控社会面清零目标，各大整车工厂有望逐步恢复生产。

 

受汽车产业链冲击影响，全国汽车产销量出现明显下滑，部分大型车企更是出现断崖式下跌。

 

乘联会提供的最新数据显示，3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比下降了9.1%和11.7%。

 

同时，一季度一汽-大众销量下降40.2%，上汽大众销量下降34.5%，上汽通用下降40.5%，东风日产下降33.5%。

 

可见，疫情冲击之下，没有谁能置身事外。

 

02

 

这一波疫情，为何对汽车产业冲击如此之大？

 

众所周知，汽车产业涉及数万个零部件，供应链条长，一家车企对应着200多个零部件供应商。

 

这意味着，即使整车生产基地并无疫情困扰，但一旦多家零部件供应商因疫情停产，或因物流受阻，整车生产势必也会受到影响。

 

雪上加霜的是，与过去几轮疫情不同，这一次疫情影响最严重的两大区域，上海、吉林，是我国最大的两个汽车生产基地，另一个在广东。

 

数据显示，2021年，广东、上海、吉林汽车产量分别高达338.46万、283.32万、242.41万辆，三省合计占全国的1/3左右。

 

与上海、吉林相比，广东虽然同样多次遭遇疫情冲击，但由于疫情相对受控，汽车产业链的影响相对较小。

 

不过，需要指出的是，全国虽然有多个汽车生产基地，每个基地都集聚了大量上下游企业，但不是每个生产基地都能完全“内循环”，这就离不开其他生产基地的零部件供应。

 

更关键的是，上海的影响不只是一城一地，围绕上海在江浙形成的汽车零部件生产基地，同样受到疫情波及，企业数以千家计。

 

雪上加霜的是，一些地方的物流畅通同样受阻。

 

基于疫情防控的需要，不少地方关停高速收费站，对物流车辆设置严格门槛，这又带来新一波冲击。

 

一些本来能够借助闭环恢复生产的零部件生产商，由于产品无法运出，对于恢复整个汽车生产链的效果微乎其微。

数据显示，3月1日至4月9日，上海整车货运流量指数同比下降19.27%；全国整车货运流量指数同比下降6.51%。

 

所以，诚如何小鹏所言，如果不能尽快动态复工复产，全国还会有更多车企面临停产之忧。

 

03

 

为什么要稳住汽车产业链？

 

汽车，是我国仅次于房地产的大产业。

 

一方面，汽车产业举足轻重，对上下游产业的拉动效应极其突出。

 

根据国家统计局数据，汽车产业占我国GDP的10%左右，且对上下游产业拉动力强劲，汽车制造业每增值1元，可带动上下游关联产业增值2.64元。

 

2021年，我国汽车产销总量双双超过2600万辆，连续13年位居世界第一。

 

另一方面，汽车还是主要大宗消费品，稳定汽车消费，对于稳定消费基本盘同样关键。

 

数据显示，2021年，全国汽车零售额达4.37万亿元，占社会消费品零售总额的10%。

 

因此，汽车产业的稳定与否，无论对于制造端还是消费端，都有直接而深远的影响。

 

04

 

对于城市经济来说，汽车产业也是许多经济强市的重要支柱产业。

 

2021年，我国汽车年产量超过100万辆的城市共有7个：

 

广州、上海、长春、柳州、重庆、北京、武汉。

 

 

 

这些城市里，除了北京，汽车都是支柱产业，在工业乃至整体经济中都有相当大的比重。

 

这其中，占比最高的当属长春，汽车工业占工业总产值的70%，其次为柳州，也占了半壁江山。

 

所以，汽车产业的繁荣与衰退，对这些城市的经济增长将会带来直接影响。

 

 

05

 

那么，靠什么稳定汽车产业链？

 

重新打通物流的毛细血管，无疑是第一步。

 

针对各地“一封了之”的做法，交通部开展纠偏工作。

 

截至4月13日，全国关闭收费站数量从678个减少到469个，关停服务区数量从364个减少到201个。

 

与此同时，交通部发布全国统一式样重点物资运输车辆通行证，要求各地保障顺利通行。

 

然而，如何既要又要，如何在地方政府的一刀切与稳定物流和供应链中取得平衡，显然是个考验。

 

与物流同等重要的，仍旧是保障制造业的复工复产。

 

疫情冲击之下，一些生活性服务业短期关停或许影响不大，但制造业关乎产业链，关乎就业，关乎外贸，更关乎经济基本盘。

 

这几年，全球疫情大流行，加上地缘冲突、贸易冲突频发、大宗商品价格暴涨，全球制造业供应链本身就已受到严重影响，“缺芯少电”一直都制约着汽车产业发展。

 

毕竟，上海作为全国经济第一大市和第一大工业城市，汽车、芯片、生物医药、人工智能为其支柱产业，集聚了一批核心科技企业。

 

这些企业的正常生产运营，关乎着全国诸多产业链的稳定。

 

因此，科学防控，最大限度减少疫情对经济社会发展的影响，至关重要。
 

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