在长期管控之下，已出现生产和销售两头“受困”的局面，甚至影响了行业产业链上下游。

 

近期，国内疫情多发，上海地区静态化管理已持续半月，以上海为半径的长三角地区企业生产经营情况亦被市场格外关注。

 

第一财经记者调查发现，上海“后花园”苏州本地的企业由于原材料难进入，销售产品难以及时运出厂外，已出现生产和销售两头“受困”的局面。

 

在上海疫情爆发后，苏州的外防输入压力较大，在长期管控之下，苏州本地企业受到影响，甚至影响了行业产业链上下游。

 

两头受影响

 

“我们目前虽然货运有点困难，但还是陆陆续续在供货。

 

”4月15日，位于苏州工业园区的三井铜箔苏州有限公司（下称：三井铜箔）内部一位不愿具名的业务负责人告诉第一财经记者。

 

三井铜箔系一家日资企业，成立于1999年6月，注册地位于苏州工业园区，

 

其背后的三井金属矿业株式会社是以电子材料和非铁金属的生产加工为一体的跨国公司。

 

上述三井铜箔内部员工告诉记者，现在苏州工业园区的许多企业，在供货运输方面受到较大影响，

 

“有的员工小区被封控，我们公司开工率还可以，基本达到80%至90%，供货虽然不能保证期限，但是还能正常出（货），基本上可以（不受影响）。”

 

不过，上述员工进一步表示，目前在疫情之下，该公司主要面临两个方面的问题，

 

首先是生产原材料主要是通过国外进口，从上海港到苏州这条线路比较困难，目前正在解决；

 

其次，生产出来的产品货物，对外运输也存在困难，目前需要通行证。

 

位于华东的一家物流企业负责人告诉记者，地方政府对于一些大的企业，会优先批复通行证。

 

过去，三井铜箔的货物主要通过上海港进口，在货物抵达港口之后，再通过集卡车陆路运输到苏州工厂内。

 

然而，前段时间以来，多地发布的疫情信息也显示了货车司机的感染风险，各地对货运及卡车司机的管控趋严，从而对物流造成较大影响。

 

同样受到影响的还有位于苏州本地的一家药企。这家药企高管告诉第一财经记者，由于该公司生产的药品属于民生必需品，

 

目前仍在正常生产，但是一些原材料，包括包材、辅料等，无法运进来，导致公司产量方面出现了下降，产能也受出现下降。

 

“现在高速卡口对货车司机严防死守，很多生产原材料无法及时运进来。”

 

上述药企高管说。“目前不只是我们，整个华东地区的企业都受到物流供应的影响。”苏州本地一位制造业内部人士说。

 

波及产业链

 

上述三井铜箔人士称，该公司的产品主要供应给线路板生产企业，并使用在燃油汽车以及新能源汽车内部和手机身上，

 

“我们的封装用铜箔，占据90%以上的市场份额。”显然，三井铜箔对行业的影响举足轻重。

 

“进”“出”不畅对产业链造成的冲击，不只是体现在三井铜箔身上。

 

三井铜箔工厂旁边有一家名为博世汽车部件（苏州）有限公司（下称：博世汽车）的企业工厂。博世汽车系长城汽车的核心零部件供应商。

 

据博世中国官网介绍，博世汽车成立于1999年，同时是4个博世产品事业部的业务场所：

 

汽车电子事业部，底盘控制事业部，汽车多媒体事业部和PA-ATMO3事业部—设备制造事业部。

 

公开资料显示，博世是一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企的核心零部件供应商。今年2月，这家工厂曾传出疫情。

 

4月13日，长城汽车旗下坦克品牌表示，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，

 

坦克300车型8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产。

 

早在3月8日，长城汽车就针对2月份新车销量下滑的情况解释，主要由于受春节假期以及上述博世汽车生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。

 

谈及此次新一轮疫情对自身的影响，据媒体报道，4月11日，博世在一份声明中表示，为了遵守当地疫情防控措施，

 

其在上海的一家生产家用热水系统的工厂以及吉林一家汽车零部件工厂已暂停生产。

 

不过，博世在上海和太仓市的汽车零部件工厂因采用“闭环系统”仍在正常运营中。

 

博世称：“我们目前看到了疫情防控措施对物流和供应链采购的临时性影响。

 

在这种情况下，我们正在尽一切可能维护供应链，满足客户的需求。”

 

据苏州本地接近博世汽车的人士告诉记者，

 

“博世汽车是本土纳税大户，政府部门肯定会保障企业正常生产运营，但是如今的疫情之下，恐怕谁也无法独善其身。”

 

有汽车行业人士表示，汽车的零部件颇为庞大和复杂，

 

博世等跨国零部件公司很多重要零部件都在长三角生产，因此汽车供应链冲击会波及到国内其他地区的车企。

 

由于疫情反覆让业界对供应链受冲击的忧虑也在升温。

 

华为消费者业务CEO、智慧汽车BU CEO余承东15日在微信朋友圈发文表示，

 

如果上海等地不能及时复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其汽车产业。

 

根据澎湃新闻引述余承东表示，从4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等地的疫情导致供应链断供停产了，

 

如此持续下去，产业经济损失、代价将会很大。

 

稍早小鹏汽车CEO何小鹏也表达了类似观点。

 

14日晚间何小鹏在微博发文指出，「如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。」

 

蔚来汽车CEO李斌之前也指出，一辆车差一个零件都没法生产。

 

受长春和河北疫情影响，3月中旬有些零部件就断供了，靠著一些库存勉强支持。

 

最近又碰到上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。

 

李斌直言这样的情况并不是蔚来一家，很多厂商都暂停生产。

 

事实上，汽车供应链已经传导到销售终端。据乘联会数据显示，

 

今年4月第一周，狭义乘用车市场批发销量日均2.4万台，较去年同期下降39%，相对今年3月的第1周均值下降45%，下降幅度超预期。

 

“好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”何小鹏在其朋友圈发文说。

 

上海目前进一步准备放松经济与生产限制。市场传出特斯拉、上汽集团等当地指标性企业，将在18日测试复工复产，缓解当前紧绷产业链。

 

熟知内情人士表示，特斯拉上海厂已取得当地主管机关批淮，18日复工，最初先回复一个班次，之后再逐渐增加。

 

本次停工3周，为该厂房自2019年稍晚启用以来，停工最长的一次。路透估算，这次停工造成的产量损失超过5万辆。

 

特斯拉也预计于18日美股盘后，公布第一季财报，业绩预料将大幅优于一年前同期。

 

FactSet调查分析师意见，预期特斯拉第一季调整后每股盈余将达2.26美元，大幅超越2021年同期的93美分，营收估计升至176亿美元。

 

线上财测网站Estimize预期，调整后获利为美股2.47美元，营收将达180亿美元。

 

上海经信委16日公布有关企业复工复产的指引，显示将逐步推对复工复产。

 

指引指出，各区政府和街镇、园区要积极支持企业复工复产，指导企业「一企一策」。

 

路透引述知情人士说法指出，特斯拉已在15日电话通知员工，将开始採取封闭生产方式，

 

公司会安排大巴接员工返回工厂，员工吃住都在工厂内进行，并定期进行核酸检测。

 

与此同时，新浪科技引述知情人士表示，上汽集团同样将在18日进行复工复产压力测试。

 

上海率先放行两家具指标性的中外车企复工，国信证券报告指出，

 

上汽集团2021年有19％、共196万辆的产能在上海，特斯拉更是全数45万辆大陆产能都集中在上海，

 

这两家车企受疫情的冲击，相较主要产能在安徽的蔚来汽车、产能分散在广东和湖北的小鹏汽车等电动车厂，来得更惨重。

 

当前受疫情冲击的几个主要省市均为汽车工业重镇，

 

国信证券报告指出，上海、广东、吉林三地在2020年汽车产量达844万辆，占总产量33％。

 

辖区内共有23家上市汽车零组件企业，以及21家外资零组件企业。

 

工信部在11日设立协调平台，舒缓汽车供应链需求。

 

证券时报16日头版聚焦汽车产业断链的危机，显示出尽管疫情仍严峻，但官方已开始将部分焦点转回经济与产业。

 

14日已宣布实现社会面清零的吉林已先著手汽车业复产，11日颁布方案让一汽集团分批有序复工，

 

并在16日宣布率先实现汽车工业复工复产，包括红旗蔚山工厂、47家首批供应商已恢复生产。

 

因上海封城暂住苏州的李姓居民指出，现在邻近区域物资尚且充足，

 

只是上海封城以及昆山停工政策持续，经济压力实则大于疫情，江苏和浙江也开始紧张了。
 

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